一般通(tōng)用型橡(xiàng)膠(jiāo)收(shōu)縮率(lǜ)在1%~2%,特種合成橡膠最高達到3%~4%。影響(xiǎng)因素:1. 硫(liú)化溫度溫度越高,收縮率越大2. 硫黃用量(交聯(lián)密(mì)度)硫黃用量3%左右時,膠料的收縮率約1.5~2%,當硫黃用量在15%時…
硬度(dù)計的使用方法手持硬度(dù)計,平壓於試樣(或試件)上,直至(zhì)硬度計底麵與試(shì)樣完全接觸時立即讀數,這時指針所顯示刻度即試(shì)樣(試件)的硬度值。為穩定測定條件,提高測定精度,應將硬度計(jì)裝置在…
一、 橡膠(jiāo)配方設計(jì)與硫化橡膠物理性能的關(guān)係(xì)(一) 拉伸強度拉伸強度表征硫化橡膠能夠抵抗(kàng)拉伸破壞的極限能力。雖(suī)然絕大多數橡膠製品在使用條件下,不會發生比原來長度大幾(jǐ)倍的形(xíng)變,但(dàn)許(xǔ)多橡膠(jiāo)…
橡膠產品技術標(biāo)準都有規定。存放、包裝、運輸 如果存放條件符合規定,抗老化的乙丙橡膠(jiāo)、氟橡膠那是很長時間也不會壞的。橡(xiàng)膠件的保質期視各種(zhǒng)產品的使用環境,配方和(hé)設計而定(dìng)。不同的(de)橡膠件有不…
隨著(zhe)環保(bǎo)、汽(qì)車(chē)多樣化(huà)、橡膠可再生利用、材料耐熱性等要(yào)求的提高,進一步降低成本已經成為汽車(chē)用橡(xiàng)膠製品發展的主要方向。 密封製品占汽車用橡膠件重量的(de)25%-28%(除輪胎)。近來具有耐臭…
橡膠硫化後樣品表麵總是有些(xiē)氣泡,大(dà)小不等,切開後,樣品(pǐn)中間(jiān)也有少數氣泡。 橡(xiàng)膠產品表麵有氣泡的原因分析 1、橡膠混煉不均勻,操作工不規範。2、橡膠膠片停(tíng)放不規範(fàn),環境不衛生(shēng)。管理不規範(fàn)…
橡膠製品在硫化時在合模線位置產(chǎn)生明顯開裂的融合不(bú)良的現象,一般(bān)把它稱為“燒邊”,一但出現,往往產生(shēng)大量的廢次品,嚴重影響(xiǎng)生產的正常進行,下麵就對這一現象(xiàng)進行分析,希望對問(wèn)題的解決有…
1、二(èr)硫代氨基甲酸鹽類,最常用的如PZ適(shì)用於要(yào)求(qiú)壓縮變型低的(de)丁(dīng)基橡膠、耐老化性能優良的丁睛橡膠、三元乙丙橡膠。硫化(huà)臨界溫度在100度左右,活性與促進劑TMTD相似。最易早期硫化,對(duì)噻唑、次磺…
作為大型船舶用護舷裝置,由於(yú)裝有使船舶外板受壓強小的防衝板(bǎn),所以與傳統的通用型護舷相比,結構複雜,當該結(jié)構受到損(sǔn)傷後,也就對船舶的安全(quán)靠岸起不到保護作用,為(wéi)了使其得到長期(qī)安全使用,…
膠(jiāo)管的內膠層直接承受(shòu)輸(shū)送(sòng)介質的磨損(sǔn)、侵蝕,且防止其泄漏;外膠層保護骨架層不受外界的損傷和侵蝕;骨架層是膠管的承(chéng)壓層,賦(fù)予管(guǎn)體(tǐ)強度和剛度。膠管的工作壓力取決於骨架(jià)層的材料和結構。 膠管…
橡膠:具有施加稍許的力量即伸展很(hěn)大,除去外力後又複原的性質(彈性),需要交聯反應的物質(zhì)。有(yǒu)利用從橡膠樹(shù)采集的膠乳來生產的天然橡膠、從(cóng)石油等進行化學合成的合成橡膠、再生橡膠等。不需要…
橡膠磨耗性能取決於本身的內聚力和磨擦表麵的(de)粘著力,包括(kuò)底料的扯斷強(qiáng)度、扯斷伸長率、耐疲勞性能、粘彈性能(néng)等的綜(zōng)合影響,不(bú)能籠統地說磨耗與某項(xiàng)物性有關。橡膠(jiāo)DIN磨耗測試屬於磨蝕磨耗,是一…
合成橡膠是三(sān)大合成材料之一,廣泛應用於工(gōng)業(yè)、國防、交通及日常生活的各個方麵,高性能和功能化合成橡膠是新時代發(fā)展所必需的關鍵先進基礎材料(liào),也是(shì)國家的重要戰略資源。改革開放以來,曆經半…
在杜邦(bāng)公司氟橡膠應(yīng)用中提(tí)到,Viton氟彈性體的耐熱(rè)和耐流體性能以及其良好的物理機械(xiè)性能,使它成為許多家用電器部件的(de)當然選擇材料。Viton密封圈(墊)使得目前的(de)家用電器設計(jì)真正可能得到實現(xiàn)。…
經過一段硫化的氟(fú)橡膠零件,由於尺寸的變更(gèng),需要拚接(jiē)成大規格尺寸(如$1000x20的O形圈要拚接成為中1800x20的規格或(huò)更大的尺寸),此(cǐ)情況可以通過冷粘或熱粘的加工(gōng)形式達到黏(nián)合的目的。(1)冷粘即在…